Khái niệm Closing time/Cut-off là như thế nào và các thông tin bạn cần biết

[nascoexpress88]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Cut off time là một định nghĩa thân thuộc trong ngành Logistics và mang những người khiến cho việc lâu năm trong ngành này cứng cáp đều mang thể hiểu được ý nghĩa của nó. Tuy nhiên nhiều người vẫn còn chưa biết được Closing time/Cut-off là gì? Vì vậy trong bài viết hôm nay Nasco Express sẽ cộng các bạn tậu hiểu rõ hơn về thuật ngữ này nhé.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi có từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được dùng rộng rãi trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đấy định nghĩa này sử dụng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper phải thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.

“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được nhiều người tiêu dùng rộng rãi để miêu tả tổng thể định nghĩa này. Trong vận tải đường biển, bắt buộc lưu ý là ví như lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy cần đặc trưng lưu ý đến thời hạn này hạn chế các rủi ro ngoài ý muốn. Từ ấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time có từng chiếc hàng cụ thể[/b]
Đối từng cái hàng cụ thể, khi di chuyển qua đường biển sẽ với thời gian cắt máng khác nhau. Cụ thể:

• Đối có hàng nguyên container (hàng FCL) vận chuyển trên các tuyến gần trong Châu Á thì thời kì Closing time với thể là một – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, giả dụ hàng hóa di chuyển đến các tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
  
  
  
  Đối có hàng lẻ (hàng LCL) thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so sở hữu hàng FCL. Bởi vì, để vận chuyển thì những công ty sản xuất dịch vụ gom hàng buộc phải tiến hành gom hàng của nhiều người xuất khẩu vào cùng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời gian gom hàng phải thời kì cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
  

Trong trường hợp hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc biệt là những bên Forwarder có mối quan hệ thấp với hãng tàu có thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, hạn chế được tình trạng “rớt hàng” đối có lô hàng vận chuyển.
3. Phân loại Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper cần gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào đó để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper cần gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công tác được diễn tả ở các phần sau. Hạn cuối này, bình thường là một tới 3 ngày khiến việc trước ngày ETD, mang lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD 1 tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cộng mà người XK nên gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công tác được biểu lộ ở những phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper cần công nhận nội dung của B/L nháp sở hữu hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc công nhận trễ, hãng tàu sẽ dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cộng mà người xuất khẩu buộc phải giao hàng tới nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường làm cho thủ tục hải quan nên hoàn thành khâu cuối cùng của việc thông quan hải quan hàng xuất đấy là “Vào sổ tàu”. Nếu ko kịp hoàn tất một trong hai công việc này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu khiến hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời gian cắt máng thì bạn phải đi chuyến tàu sau. Hoặc giả dụ bạn có mối quan hệ thấp mang hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường với sản lượng và sở hữu mối quan hệ khá phải chăng có những hãng tàu.
Tóm lại, lúc vận chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn buộc phải nắm chắc thông tin về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các kiến thức tác động đến nó, có như vậy thì quá trình thông quan cũng như xuất du nhập hàng hóa các cái mới diễn ra nhanh theo đúng trình tự quy định. Nasco Express tin tưởng rằng, Dịch vụ vận chuyển hàng LCL đi các nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, ưu thế sẵn sở hữu sẽ mang lại sự chấp nhận cho cả người gửi lẫn người nhận.