3 yếu tố quan trọng trong bảo quản lốp xe

[thuyettam1990]

3 yếu tố quan trọng trong bảo quản lốp xe





Nhằm hạn chế tối đa những nguy hiểm có thể xảy ra khi tham gia giao thông, chúng ta cần phải luôn luôn để ý đến các yếu tố có thể làm nguy hại đến lốp xe (http://www.lopxehoi.com.vn) để tránh tình trạng nổ lốp hoặc lốp bị hư hỏng nặng.

http://saigonsports.info/wp-content/uploads/2015/06/bao-quan-lop-xe.jpg
Bơm hơi cho lop oto Cảnh báo
Nhằm hạn chế rủi ro nổ lốp, ta nên giữ mức áp suất an toàn trong lốp xe trong quá trình bơm hơi, nắm rõ được mức áp suất cần và đủ để tránh tình trạng lốp xe quá căng hoặc quá non.
Lưu ý
Áp suất không khí tối đa là 300kPa cho các loại lốp xe chuyên chở hành khách và tuyệt đối không được vượt quá mức áp suất này.

Khi bơm hơi, nên để ở mức thấp hơn mức áp suất tối thiểu và đảm bảo cho hai bên vách cân bằng thì mới điều chỉnh cho áp suất đến mức khuyên dùng.

Kiểu bơm ở trên nên được áp dụng cho lớp kiểu T, lốp dự phòng và các lốp được quy định theo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất.
Lốp hư hỏng
Không dùng lốp đã bị rách, nứt tới ruột bên trong. Tác hại từ việc sử dụng những lốp như vậy có thể gây ra tai nạn nguy hiểm cho người lái xe và những người tham gia giao thông. Bạn nên tham khảo thông tin từ các nhà cung cấp để nhận được lời khuyên hợp lý về các lốp xe đang trong tình trạng hư hỏng.
Lựa chọn lốp oto
Về nguyên tắc, chúng ta nên sử dụng các lốp xe có tiêu chuẩn và các tùy chọn được quy định bới nhà sản xuất. Các trường hợp lựa chọn lốp khác nên có sự tư vấn từ nhà cung cấp.

Nên dùng các lốp cùng loại, cùng kích cỡ và cấu tạo bên trong cho cả 4 bánh xe. Trường hợp nhà sản xuất có quy định về kích cỡ khác nhau cho mỗi trục bánh, hãy thực hiện theo đúng yêu cầu của nhà sản xuất.

Hạn chế các trường hợp sử dụng lốp khác loại để tránh tối đa trường hợp xảy ra tai nạn.
Kiểm tra vật ngoại lai và hưu hỏng
Hạn chế và loại bỏ các mảnh kim loại, đinh kim loại để tránh trường hợp lốp không bị nứt. Nếu tìm thấy các vật lạ, nên tìm đến nhà cung cấp để loại bỏ chúng. lốp michellin
Giới hạn sử dụng
Lốp được xem là hết hạn sử dụng khi chỉ hao mòn hiện ra, báo cho ta biết rằng bề dày của lốp chỉ còn 1.6mm. Tiến hành thay lốp mới trước khi lốp cũ đến được giai đoạn này. Hiện tượng mòn lốp rất nguy hiểm, không chỉ làm cho xe tiêu hao nguyên liệu nhiều hơn mà còn làm giảm độ ma sát khi xe lưu thông trên đường ướt mưa.

Các bài viết liên quan
Lợi ích của việc đi bộ Sau khi sinh bao lâu thì tập thể dục được Chăm sóc lốp ô tô như thế nào là tốt nhất? Mua và chăm sóc lốp một cách tốt nhất Bí quyết chọn mua lốp xe ô tô mới Một số câu hỏi thường gặp về lốp xe (phần… Cách tự chăm sóc Toyota Hiace để tiết tiện chi…

[taivoi1990]

Công nghệ chống thủng trọn đời cho lốp xe có mặt





Thị trường lốp xe Việt Nam đã tìm ra một giải pháp hiệu quả giúp chống lại tình trạng hư hỏng lốp, thủng lốp khi cán vào các vật sắt nhọn trên mặt đường. Giải pháp này có thể áp dụng cho cả lốp xe (http://www.lopxehoi.com.vn) hơi và xe máy với khả năng tái sử dụng nhiều lần, rất thân thiện với môi trường.

http://saigonsports.info/wp-content/uploads/2015/06/cong-nghe-chong-thung.jpg

Với tên gọi Perfect tyre, đây là công nghệ chống thủng lốp hiệu quả của Canada, đánh dấu một bước tiến mới trong việc chống lại các hiện tượng thủng, rách lốp ngoài ý muốn, gia tăng độ an toàn khi tham gia giao thông cho cả người và xe.

Perfect tyre là một sản phẩm có chất hóa học rất đặc biệt, thông qua các công đoạn gia công, hợp chất này sẽ được tráng một lớp dày 3 – 5 mm vào mặt trong của lốp vào bất kì lỗ thủng không mong muốn nào trên lốp xe hơi, nhờ đó mà mang lại hiệu quả cho chức năng chống lại các vết thủng đâm xuyên qua phần lốp.

Khi gặp trường hợp xuất hiện vết thủng, men theo lực ép của không khí, Perfect tyre sẽ tự động trám vào nơi bị hư hổng và bịt kín lỗ thủng, từ đó không gây ra hiện tượng bị xì lốp xe, gây nguy hiểm cho tài xế trong quá trình lái xe. Nổi bật hơn cả, công nghệ này có khả năng chống lại hàng trăm vết thủng trong suốt vòng đời của lốp xe.

So sánh với các sản phẩm keo vá tự động dạng lỏng, công nghệ này không ảnh hưởng đến trạng thái “cân bằng động” của lốp và hạn chế được các vết thủng gây ra ở bề mặt của lốp khi tiếp xúc với đường. Ngoài ra, Perfect Tyre không tiếp xúc với la-zăng, hạn chế được tình trạng ăn mòn như ở các dạng keo tự vá thông thường khác. Sau khi loại bỏ dị vật làm thủng lốp xe, chất hoá học sẽ tự động vá lại chổ thủng mà không cần phải thêm một quá trình xử lý nào khác, giúp tiết kiệm thời gian và đảm bảo tính an toàn cao.

Ưu điểm của Perfect tyre chính là độ tin cạy rất cao, giúp tạo cảm giác an toàn khi tham gia giao thông, đồng thời lại có khả năng bảo vệ môi trường là ưu điểm vượt trội so với các loại keo tự vá khác có mặt trên thị trường.

Do được gia công bằng các phương tiện máy móc hiện đại, giúp tạo ra bề mặt đồng đều và đạt hiệu quả cao nhất của lốp xe hơi. Thời gian trung bình cho các công đoạn gia công có thể là từ 10 đến 20 phút tùy theo loại lốp được gia công. Bên cạnh đó, công nghệ mới này có thể áp dụng cho cả lốp xe máy và xe hơi. Sau khi lốp đã hết hạn sử dụng (trong khoảng 50.000km) khách hàng sử dụng Perfect tyre có thể đưa lốp quay lại cửa hàng dịch vụ để tái sử dụng hợp chất này vào lốp mới.

[toanbui110]

Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) chính thức hoàn tất đàm phán, sản xuất da giầy, gỗ, dệt may là một trong những ngành được hưởng lợi. Tuy nhiên, đứng trước thách thức về quy tắc xuất xứ, các doanh nghiệp Việt Nam đang tìm đường cải thiện và đẩy mạnh xuất khẩu.

Dệt may tận dụng triệt để dòng vốn FDI

Quy tắc xuất xứ từ sợi trở đi được cho là thách thức lớn nhất ngành dệt may đã, đang và sẽ phải đối mặt. Quy tắc này bắt buộc các doanh nghiệp Việt Nam phải sử dụng nguyên liệu trong nước hoặc nhập khẩu từ các nước trong TPP để được hưởng thuế suất ưu đãi.

Lãnh đạo một doanh nghiệp trong ngành dệt may cho hay, hiện tại, Việt Nam đang là một trong năm nhà xuất khẩu dệt may hàng đầu thế giới với các thị trường chủ yếu là Hoa Kỳ, EU và Nhật Bản. Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương - TPP được ký kết, ngành dệt may sẽ có lợi thế vì thuế suất xuất khẩu giảm dần về 0%. Tuy nhiên, bên cạnh đó, ngành dệt may cũng phải đối mặt với nhiều khó khăn và thách thức.

http://imagizer.imageshack.us/v2/500x299q90/912/hNsavc.jpg

Theo đó, ngành dệt may Việt Nam vẫn nhập khẩu vải và nguyên phụ liệu tới 70-80% vận chuyển hàng đi Trung Quốc (http://conthoi.vn/van-chuyen-hang-hoa-tu-tp-hcm-di-trung-quoc-gia-re/) và Trung Quốc không thuộc TPP. Sản phẩm sợi Việt Nam chưa đa dạng và chất lượng chưa cao, khâu dệt nhuộm lại yếu nên vải chưa đáp ứng cung cấp cho ngành. Hiện nay, mới chỉ đạt 20-25% là có thể dùng cho ngành may xuất khẩu.

Vậy thì đâu là giải pháp trong thời gian tới cho các doanh nghiệp dệt may, ông Vũ Đức Giang, Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam cho rằng, doanh nghiệp dệt may phải nắm bắt triệt để cơ hội từ các dòng FDI vào Việt Nam.

Theo ông Vũ Đức Giang, nhằm đi tắt đón đầu TPP, từ năm 2014 đã có nhiều dự án FDI tập trung vào ngành dệt may, chủ yếu đến từ các nhà đầu tư Trung Quốc, Đài Loan, Hong Kong. Năm 2013 - 2014 đầu tư nước ngoài vào Việt Nam đạt khoảng 2 tỷ USD, 8 tháng đầu năm 2015 đã đạt khoảng 2,8 tỷ USD. Khi TPP được ký kết, con số đầu tư vào ngành dệt may Việt Nam sẽ còn tăng.

"Tăng nguồn vốn FDI chính là cơ hội để Việt Nam có điều kiện phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ cho dệt may", ông Giang nhấn mạnh.

Bên cạnh đó, theo ông Giang, để đầu tư vào công nghiệp dệt may bền vững, ổn định và phát triển đòi hỏi Chính phủ quy hoạch vùng trọng điểm các khu công nghiệp. Đồng thời, phải có định hướng phát triển nguồn lực của các trường đào tạo các nhà thiết kế thời trang từ đại học, cao đẳng cho các ngành công nghiệp.

Còn đối với doanh nghiệp trong nước, phải chủ động tìm giải pháp, đầu tư mở rộng, giữ thị phần nhất định trong các sản phẩm dệt may, xây dựng chuỗi liên kết giữa các doanh nghiệp trong nước có được hệ thống sản xuất sợi dệt hoàn tất.

Ngành gỗ vận chuyển hàng đi Mỹ (http://conthoi.vn/van-chuyen-hang-hoa-tu-tp-hcm-di-my-gia-re/)

Cũng giống như các doanh nghiệp dệt may, thách thức lớn đối với các doanh nghiệp gỗ là nguồn nguyên liệu. Hơn 80% nguyên liệu đều đang phải nhập khẩu trong khi đó yêu cầu để được ưu đãi về thuế là tỷ lệ nội địa hóa phải đáp ứng từ 55% tổng giá trị trở lên; doanh nghiệp chỉ được phép nhập tối đa 45% nguyên vật liệu từ các nước ngoài.

Ông Nguyễn Văn Quỳnh, Giám đốc công ty xuất khẩu đồ gỗ Minh Tiến (Hà Nội) cho hay, công ty Minh Tiến chủ yếu sản xuất các sản phẩm làm gỗ. Nguồn nguyên liệu gỗ được nhập từ Trung Quốc. Sau đó, qua một đơn vị đầu mối, công ty xuất khẩu sang các thị trường Mỹ và EU. Trung bình mỗi năm, giá trị xuất khẩu từ 100-150 tỷ USD.

Lo ngại về quy tắc xuất xứ của TPP, ông Quỳnh cho rằng, nếu áp dụng 55% tỷ lệ nội địa hóa sẽ gây khó khăn cho doanh nghiệp. Bởi thực tế lượng gỗ Việt Nam cung cấp để sản xuất ra các sản phẩm gỗ không có nhiều, chủ yếu là gỗ thân nhỏ, doanh nghiệp phải nhập đa số từ Trung Quốc, nguồn gỗ phong phú, giá thành rẻ.

"Nếu cần thiết chúng tôi sẽ thuê tổ tư vấn để trong thời gian tới vừa đẩy mạnh sản xuất, vừa xuất khẩu", ông Quỳnh khẳng định.

Ngược lại, là một trong những doanh nghiệp kinh doanh gỗ và sản phẩm từ gỗ, ông Nguyễn Văn Hợp, Giám đốc Kim doanh Trung tâm gỗ và đá quý Lục Bình An (Hà Nội) cho hay, 100% nguyên liệu gỗ của Trung tâm này có nguồn gốc xuất xứ ở trong nước. Tuy nhiên, trước đây trung tâm chỉ chuyên cung cấp sản phẩm cho thị trường nội địa, xuất khẩu rất ít, chỉ chiếm 5-10% sản lượng tiêu thụ cả năm.

“Về tiêu chí tỷ lệ nội địa hóa từ 55% trở lên của TPP thì doanh nghiệp chúng tôi hoàn toàn đáp ứng được. TPP được ký kết, thuế suất xuất khẩu giảm là cơ hội tốt cho doanh nghiệp chúng tôi đẩy mạnh xuất khẩu sang các thị trường lớn. Từ giờ đến cuối năm, chúng tôi sẽ xem xét và kết nối với các đầu mối nước ngoài để đẩy mạnh tiêu thụ”, ông Hợp hồ hởi nói.

Theo Vinanet.